Hola Pablo y Knyshmotor!!!
Ok Pablo, vamos de a una cosa a la vez, vamos a tratar de cerrar tu primer caso de diagnostico con el C3. Un cazo a la vez!!
Knyshmotors, Segun lo que usted nos comenta en el caso de diagnostico de Pablo con el C3. De no estar en lo cierto espero que me corriga.
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Según a su criterio como profesional, como seria el procedimiento de diagnostico a tomar con un coche con estas características?
Pablo, por lo que puedo entender, según la respuesta de Knyshmotor, con el caso de diagnostico del C3.
Cuando el coche llega al taller con problemas de que no arranca o le cuesta arrancar busquemos otros procedimientos de diagnostico ya que la batería o algo similar esta en malas condiciones. El equipo probablemente nos de mediciones herradas o nulas.
Podemos llegar a deducir que es o el motor de arranque o la batería del coche un cable resistivo, etc. Caso, que con un simple multimetro digital podríamos deducir que la batería del coche esta agotada o descargada. O también con el mismo osciloscopio ya que la lectura que toma en volt es mas precisa que un multimetro.
Otra herramienta que deberíamos de tener en el taller como reparador automotriz es una pinza amperimetrica sea en osciloscopio o normal ya que necesitamos no solo ver la tensión del alternador si no también la carga del mismo. Podemos tener una tensión de 14Vol pero una corriente muy débil y con la pinza podríamos deducir que el alternador no esta cargando.
Yo en lo particular con un cazo similar al tuyo y con una batería que no es estandarizada como CA O CCA, lo primero que resolvería es de realizar una lectura rápida con el muletillero digital, luego colocaría una o dos baterías en paralelo segun si es diesel o nafta para sacar el pico de arranque, fundamental para escoger la batería adecuada. Al final del procedimiento controlaría la corriente que esta entregando el alternador y el rriple.
En tu caso con el C3 asi sea nueva la batería con una corriente de pico de mas de 800 Amp dudo que llegue al mes sin que termine arruinada la bateria.
De primera, cuando ejecutaste el srip te arrojo que tenia una tension de 10.56 volt. Cosa que con un multimetro digital rápidamente lo podes ver.
Hora Pablo, según la respuesta que nos dio Knyshmotors y la que me pregunto yo y la que le hago a Kynshmotors, - La prueba de ElPower, cuando se debe aplicar?? Solo como procedimiento de verificación??
Sin dudas que las preguntas son muchas Pablo, tanto para vos como para mi, asi que vamos a tener que ir de un pazo a la ves, creo que primero es tratar de entender como el equipo funciona y su propósito en cada una de sus funciones.
De apoco y con la ayuda del fabricante del equipo iremos sacando nuestras dudas. Una de ellas que pude tirar y que nos respondió Knyshmotors es que no importa en que pais estemos, la unidad en que viene expresada la batería coloquemos la misma en el equipo.
No nos odies PABLO KNYSH,JAJAJAJA estamos aprendiendo.
"Lo que te espera cuando llegues a Uruguay" Te estoy juntando unos sobres de cafe, un par de cajas de cigarrillos y bueno algo para aplacar la sed.
jajajaja