El script Px está diseñado para detectar las causas de potencia reducida del motor y analiza los procesos dinámicos del mismo. Grabando la forma de onda de presión en cilindro podemos obtener el valor de presión en cilindro en punto PMS y el momento de disparo de encendido relacionado al PMS, aproximadamente se ve el punto de apertura de la válvula de escape.... pero los otros parámetros no son leibles bebido a vacio insuficiente en el múltiple de admisión.
Por esta razón, cuando el motor no arranca es conveniente aplicar la prueba Dx (evaluación por vacio) para conclusión previa de en qué condiciones esta el motor.
Veamos la forma de onda de vacío en conjunto con el grafico de presión en cilindro de un motor en orden. (Sensor de presión conectado al cilindro 1, sensor de vacio conectado al multiple de admisión.)
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Grafico blanco- onda de vacio en múltiple de admisión.
Grafico azul – onda de presión en cilindro.
Punto 1 corresponde al pico de presión en cilindro y, correspondiente al PMS del cilindro 1 en carrera de compresión (el oscilograma fue grabada usando el sensor Px con rango de medición hasta 6 bar, por lo tanto el pico de presión en el grafico fue cortado. Usando el sensor Px-35 se muestra el valor absoluto de presión permitiendo medir la presión máxima en punto PMS de compresión.)
Punto 2 corresponde al momento de apertura de la válvula de escape del cilindro 1 (grafico azul). Es el único pundo de apertura de válvulas que se puede evaluar y medir sobre la onda de presión en cilindro cuando el motor no arranca. En todos modos los ángulos medidos son bastante aproximados debido a grandes cambios de velocidad angular del cigüeñal ( lo veremos más adelante)
Puntos 3 y 4 . como dije anteriormente, debido a poco vacio en el múltiple de admisión durante el giro de motor con el burro, los puntos correspondientes al crúce de válvulas ( punto3) y cierre de la válvula de admisión (punto 4) no son visibles. Por lo tanto la prueba Px es poco útil cuando el motor no arranca en función de evaluación de temporización de válvulas.
Sin embargo, sabiendo donde tienen que estar ubicados estos puntos en el grafico podemos colocar los marcadores cuales van a representar aproximadamente –
punto 3 – cruce de válvulas, punto 4 – cierre de la válvula de admisión .
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Asi, ente los puntos 3 y 4 identificamos la carrera de admisión en cilindro 1, la que se presenta en el grafico de vacio como un huveco .
Punto 5 - La parte más baja de esta ondulación representa el máximo vacio en el múltiple y corresponde aproximadamente a 90 grados del giro de cigüeñal (después del PMS en carrera de admisión), en esta posición el pistón tiene la velocidad máxima y el cilindro aspira aire con fuerza mayor, cuando el pistón se acerca a los puntos muertos, su velocidad disminuye, baja la intensidad de aspiración y la presión se iguala por el aire que entra a través de cuerpo de mariposa .
Entonces, el punto de vacio máximo no depende de los ángulos de cierre y apertura de las válvulas y mantendrá su posición angular cerca 90gr después del PMS.
Cuando ocurre el cambio de posición relativa del cigüeñal y árbol de levas, cambia la distancia entra los picos del grafico de vacío y su parte más baja que corresponde a 90 gr del giro de cigüeñal.
Como he mencionado,
cada ondulación en el grafico de vacio representa el proceso de succión por cilindro determinado. Las ondulaciones respetan el orden de funcionamiento de los cilindros.
Grabando el oscilograma de vacio junto con señal “syncro”( por ejemplo disparo de encendido en cil 1) podemos determinar cuál de los cilindros está fallando. Acordamos que: cuando tenemos el disparo de encendido en cilindro 1 , tenemos el fin de aspiración en cilindro 3, disparo en cilindro 4 - fin de aspiración en cilindro 2.
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Veamos un ejemplo cuando uno de los cilindros no aspira aire desde el múltiple de admisión.
Esta falla puede ocurrir por:
- No se abre la valbula de admisión. ( no hubo aspiración por el cilindro)
- No ha cerrado la válvula de escape ( el aire fue succionado desde el múltiple de escape)
- El cilindro tomo aire de cualquier otro lugar pero no desde el múltiple de admisión( pistón perforado, culata perforada etc.
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La forma de onda representa la falla mecánica en cilindro 2. (En este caso fue extraida la bujía de encendido del cil. 2, simulando la perforación del cilindro.)
Entonces: si en el gráfico de alguno de los cilindros no se ha producido el vacio significa que : el cilindro no tomó aire, o lo tomo desde otro lugar fuera del múltiple de admisión.
Cuando tenemos deferentes niveles de vacío en diferentes cilindros - significa la diferencia en toma de aire por los cilindros debido a mal regulación de válvulas o estanqueidad reducida de los ciertos cilindros.
Inclinación del grafico de vacio hacia la derecha señala la posición atrasada del árbol de levas, inclinación del grafico hacia la izquierda señala la posición adelantada del árbol de levas.
