Quisiera exponer un caso, el cual utilizando la funsion ElPower, encontré un desperfecto en un alternador.
Solo que me gustaría poder planteares la posibilidad de realizar la medición de diferente manera.
La prueba en lo teórico según el fabricante del equipo dice que con una pinza amperimetrica y una punta de medición conectado al ´positivo de la batería se podrá realizar dicha funsion.
Es en este punto en donde quiero enfocarme, la colocación de la punta de medición positiva.
Si ustedes lo desean pueden hacer las pruebas con sus equipos en cualquier coche. La misma consiste en colocar la punta de medision de positivo en la salida del positivo pero del alternador y no en el positivo de la batería.
Y ustedes me preguntaran- Porque no en el borne positivo de la batería?
-Por que la batería auspicia de filtro.
Como que de filtro?
Si colocan la punta de medición en el alternador y realizan la prueba, podrán notar que el único valor que cambia en el reporte es la medision de rriple.
En una medision normal utilizando la herramienta como especifica el fabricante, podrán notar que la medision esta entre unos 40 o 70 mV.
En cambio colocando la punta de prueba en la salida del alternador tendrán un voltaje serca de los 200 o 400mv. Aclaro que el equipo funciona correctamente y toma la medición de rriple correctamente.
Simplemente que el equipo en su análisis con coneccion normal no esta aprovechando su máximo potencial ya que la batería auspicia de filtro. Cualquier desperfecto proveniente del alternador la batería esta filtrando esa señal que esta con desperfecto.
Aqui les paso un archivo tomado por el USB AUTOESCOPE en un Hyundai Accnt 1.5 CRDI 2011.
ElPower3 Prueba con Hyundai Accent 1.5 CRDIconectado a la salida del alternador.mwf- (1.71 MiB) Downloaded 2357 times
Hay una faltaste de una de las partes de unas de las faces.
No digo que el alternador no este cargando o como realiza la medision el equipo este mal. Simplemente creo que se puede potenciar mas la herramienta, y quedo abierto a corrección. De todas formas por h o por b la salida del alternador va a estar en contacto con el positivo de la batería y a su vez con el arranque.
